在混鐵車中進行脫硫、脫硅及脫磷時，工作條件更加苛刻，原來襯體用的粘土磚、高鋁耐火磚已不能滿足使用要求。目前，在脫硫的混鐵車中，不燒的瀝青結合磚或合成樹脂結合耐火磚占優(yōu)勢。在脫磷的混鐵車中，一般以鋯英石-SiC-C為材質。在以CaO系熔劑為主進行鐵水預處理和單獨脫磷的場合，國外也有的采用MgO-C耐火磚作為襯體。另外，國外還開發(fā)了耐侵蝕、抗剝落的Al2O3-MgO-C磚和用于脫硅的Al2O3-MgO澆注料。
德國混鐵車內襯隔熱層一般用輕質粘土磚或保溫板，永久襯為粘土磚，工作層采用Al2O3含量為70%〜80%的高鋁耐火磚砌筑，使用壽命較長，一般能輸送鐵水1000次以上。使用脫硫劑脫硫時，內襯侵蝕嚴重，則采用瀝青結合白云石磚或紅柱石耐火磚砌筑。
美國混鐵車內襯一般采用粘土磚和高鋁耐火磚砌筑，圓筒部位側墻的厚度為345mm，筒底及鐵水沖擊面的厚度一般為455mm或610mm，筒體上部內襯較薄，以節(jié)約耐火材料和減輕重量。若向混鐵車內加脫硫劑時，則在渣線等部位改用Al2O3含量為60%〜70%的焦油浸漬高鋁耐火磚砌筑，使用次數(shù)顯著提高，可使混鐵車內襯的壽命達到未在車內脫硫操作時的水平。
日本混鐵車內襯的一般部位采用粘土磚和普通高鋁耐火磚砌筑，受鐵口、出鐵口和渣線等易損毀的部位則采用高級高鋁耐火磚和Al2O3-SiC-C磚砌筑.
日本新日鐵公司某廠為了提高混鐵車內襯的壽命，永久襯由一層磚改用兩層磚，并提高材質的純度，易損部位采用新式砌筑法，損壞后則用充填度高的振動成型法修補。采用這些措施后，混鐵車內襯的壽命不斷延長，已達2000多次。
混鐵車內襯用耐火材料，各國基本上大同小異。在構造復雜和易損部位，如受鐵口和流嘴等處，有的采用不定形耐火材料代替異型耐火磚，使用較為成功。美國采用磷酸高鋁質耐火澆 注料制作受鐵口和流嘴的內襯，施工簡單，不掛渣，壽命長。日本、德國、英國等國家的混鐵車 受鐵口等部位損壞時，采用耐火噴涂料進行噴補，也獲得了較好的技術經濟效果。
國外鐵水預處理用噴槍耐火材料一般使用Al2O3-SiO2系澆注料，Al2O3含量為70%〜80%。若在噴槍材料中添加SiC、C或Cr2O3，可以有效提高抗熔渣侵蝕性，添加鋼纖維則有利于提高耐剝落性。最近又開發(fā)了鋯質澆注料，效果也比較好。當混鐵車采用Al2O3-SiC-C耐火磚后，砌筑時也應選擇相同材質Al2O3-SiC-C火泥。
隨著混鐵車日益應用的廣泛，對其內襯也提出了更高的要求，除選用優(yōu)良的耐火磚外，還應考慮耐火磚價格合理問題，以便進一步降低混鐵車的成本，選擇一家實力可靠的耐火磚生產廠家。
